掌上春城訊 2026年全國兩會期間，李強總理在參加云南代表團審議時強調，要全面提升大通道和橋頭堡功能，深化面向南亞、東南亞和環(huán)印度洋地區(qū)開放合作，充分發(fā)揮云南自貿試驗區(qū)等各類平臺作用，積極承接東部產業(yè)梯度轉移，一體推進“口岸+通道+市場”發(fā)展，推動通道經濟向樞紐經濟、產業(yè)經濟升級。

作為中老鐵路的起點，昆明正從“通道”向“樞紐”加速轉型，而活躍在這條黃金通道上的物流企業(yè)，正是這場變革最生動的實踐者。近日，記者走訪了3家物流企業(yè)，聽他們講述中老鐵路帶來的機遇與改變。

“中老鐵路的穩(wěn)定性和時效性，對生鮮農產品運輸是革命性的”

“榴蓮被稱為‘帶刺的黃金’，以前從泰國運到昆明，路上要走六七天?！眱?yōu)焱（云南）國際供應鏈有限責任公司董事馬晉毅算了一筆賬：以前走公路，一柜榴蓮運費要4.2萬元到4.3萬元；現(xiàn)在通過鐵路聯(lián)運，降到3.9萬元，時間縮短到4天半。雨季，公路運輸可能要堵上10天到12天，鐵路還是穩(wěn)穩(wěn)的五六天。

“中老鐵路的穩(wěn)定性和時效性，對生鮮農產品運輸是革命性的。”馬晉毅說，公司現(xiàn)在通過鐵路運輸?shù)睦滏溫浳镎?0%以上。

2025年5月，首批中老鐵路“榴蓮專列”抵達昆明，就是由優(yōu)焱團隊承運的。公司創(chuàng)新采用國產冷藏集裝箱，實現(xiàn)全程溫度監(jiān)控。如今，優(yōu)焱月均發(fā)貨量從最初的一柜增長到數(shù)十柜，進口品類也從榴蓮拓展到山竹、龍眼等熱帶水果。

“以前榴蓮是奢侈品，現(xiàn)在100元左右就能買到一個A級泰國金枕，老百姓吃得起了。”馬晉毅感慨，“中老鐵路不僅是一條鐵路，更是民生紐帶?！?/span>

“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列。新華社

“我們要從通道走向樞紐，把附加值留在云南”

云南瑞和錦程實業(yè)股份有限公司的故事，要從1994年說起。這家從保山起步的民營企業(yè)最初深耕緬甸方向，是中緬跨境物流的標桿企業(yè)。公司數(shù)字化與科技創(chuàng)新中心總監(jiān)趙衛(wèi)鵬介紹，2024年，公司果斷調整戰(zhàn)略，將目光投向中老鐵路。公司快速組建團隊，在老撾、泰國設立辦事處。

“我們判斷，中老鐵路應該是物流多式聯(lián)運中效率最高的?！壁w衛(wèi)鵬說。

2024年，瑞和錦程在中老鐵路上的冷鏈運輸量做到全省前三，全年冷鏈發(fā)運近4000柜，其中中老鐵路貢獻2700多柜，占比近70%。加上普貨運輸，中老鐵路物流服務全年營收達9000萬元左右。

如今，瑞和錦程正在昆明市滬昆鐵路金馬村站加快建設“云南東南亞農產品國際物貿港”項目，總投資達6億元，項目規(guī)劃建設一條鐵路專用線連接中老鐵路，將建成東南亞及南亞優(yōu)質果品、海產、糧食等物產進入中國的一級商貿物流樞紐，項目計劃在今年內建成投產?！拔覀円獜耐ǖ雷呦驑屑~，把附加值留在云南?！壁w衛(wèi)鵬說。

中老泰鐵路“昆明陸港號”。楊艷輝/攝

“中老鐵路不僅給了我們新的增長點，更打開了我們的視野”

中外運物流（云南）有限公司的故事，更讓人看到中老鐵路帶來的巨大增量。這家招商局集團旗下的央企，2003年就在昆明布局。中老鐵路開通前，國際業(yè)務幾乎為零，一年只有幾十萬元。

“我們判斷中老鐵路會成為面向南亞東南亞的重要通道，第一時間就做了戰(zhàn)略調整。”公司總經理陳劍波說。

2021年底鐵路開通后，公司快速布局。到2025年，跨境業(yè)務營收突破千萬元，貨柜量達1800多個，每年增長超過120%。服務品類從最初的個位數(shù)拓展到40多種，包括榴蓮、山竹等熱帶水果進口，以及云南的煙草、包裝材料、新能源配件、工業(yè)制品、蔬菜等出口。服務的客戶也從一兩家增加到四五十家。

“瀾湄快線”中老泰緬多式聯(lián)運國際班列。趙偉/攝

2025年4月，公司運營的“瀾湄快線”中老泰緬多式聯(lián)運國際班列首發(fā)，構建起“昆明—萬象—拉廊—仰光”的跨境物流網絡。全程運輸時間比傳統(tǒng)海運縮短50%，成本降低20%以上。

“以前客戶要建好幾個微信群，和不同部門溝通?，F(xiàn)在通過我們‘一次托運、一次結算’，‘瀾湄快線’從提報、放行、發(fā)運，昆明到萬象全程只要26小時。”陳劍波介紹，公司計劃在老撾萬象、泰國、緬甸仰光等地布局海外倉，進一步提升服務能力。

“中老鐵路不僅給了我們新的增長點，更打開了我們的視野?！标悇Σㄕf，公司計劃到2030年實現(xiàn)1萬標箱的跨境業(yè)務規(guī)模，真正成為云南面向南亞東南亞的核心物流營運商。

“希望政策延續(xù)穩(wěn)定，讓更多企業(yè)愿意走這條通道”

采訪中，3家企業(yè)不約而同提到對未來的期待。

優(yōu)焱的馬晉毅認為，中老鐵路還在培育期，需要政策持續(xù)支持。他觀察到，中老鐵路帶來的不僅是物流成本的下降，更是整個產業(yè)的變革?！耙郧傲裆忂\輸只能走公路，運力有限，價格居高不下。現(xiàn)在多種運輸方式并存，市場更透明，消費者得到實惠?！瘪R晉毅預測，今年榴蓮價格還會進一步下降，因為越南、老撾、馬來西亞的榴蓮都將進入中國市場。

瑞和錦程的趙衛(wèi)鵬則更關注樞紐經濟的落地。“以前榴蓮只是過境，現(xiàn)在可以在昆明深加工、做直播，賣到全國?！彼⒁獾?，去年昆明涌現(xiàn)出不少通過直播賣榴蓮的年輕創(chuàng)業(yè)者，“這才是真正的樞紐經濟——把附加值留在云南?！彼J為，昆明作為面向南亞東南亞的門戶，不應該只是貨物的中轉站，而應該成為交易中心、加工中心。

中外運物流的陳劍波表示，從通道經濟到樞紐經濟，意味著更多的產業(yè)將留在云南?！拔覀兿Ｍ吹礁嗥髽I(yè)來云南創(chuàng)業(yè)，把這里作為開拓東南亞市場的重要站點?！彼ㄗh政府在通關便利化、信息平臺建設等方面持續(xù)發(fā)力，為企業(yè)“走出去”提供更好支持。

中老鐵路國際貨物列車在昆明市王家營西站進行裝箱作業(yè)。新華社

從優(yōu)焱的一柜榴蓮，到瑞和錦程的物貿港藍圖，再到中外運物流的千萬級跨越，3家企業(yè)的故事展現(xiàn)中老鐵路給昆明帶來的改變。它讓跨境運輸變得高效，讓過去昂貴的進口水果走進尋常百姓家，也讓更多云南產品沿著鐵路走向世界。

對物流企業(yè)而言，中老鐵路是一條實實在在的“黃金通道”。對昆明來說，它更是一把鑰匙——打開的不只是通往東南亞的門戶，更是從“通道”邁向“樞紐”的無限可能。當更多產業(yè)在這里落地，更多創(chuàng)業(yè)者在這里扎根，這座城市的開放之路也將越走越寬。

來源：昆明日報全媒體

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